| 2006/01/09更新 |
JR阪和線紀勢線の車両 |
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281系はるか |
| 1994年に登場した関空特急はるか専用のJR西日本初の直流型特急車両。VVVFインバータ制御を採用しており、電動車は180kwの強力モータを4台搭載しておりそれぞれ個別で制御している。登場当初は5両編成だったが、利用者増に伴い6両編成化され、3両編成の付属編成も増備され最大9両編成での運転を行っている。2006年現在6連×9本と3連×3本が存在しており、全て日根野電車区の所属ではるか専用で使用されている。 |
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283系オーシャンアロー |
| 381系の後継として1996年に投入された制御付振り子車両で、当初は車両の愛称としてオーシャンアローと名付けられていた。列車名がスーパーくろしおオーシャンアローと長くなった為、後に列車名自体をオーシャンアローと改めている。主電動機220kw4台を個別に制御するIGBT方式のインバータ制御となっている。6連×2本と3連×2本の陣容は登場時から変わらずそろそろ2次車の登場を期待したい。 |
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381系くろしお |
| 381系は国鉄時代1978年の紀勢線電化時に投入された振り子車両で登場当初は9両固定編成だったが、国鉄末期に6両編成などが登場し、1989年には展望グリーン車を連結したスーパーくろしお編成が投入されている。2006年現在9両編成×7本、6両編成×4本、スーパーくろしお用6両編成×5本、同増結用の3両編成×3本がいずれも日根野電車区所属で存在している。 |
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223系関空/紀州路快速 |
| 1994年関西国際空港開港に合わせて関空快速用に投入された車両。当初は6両の基本編成に2両の付属編成を連結した8両編成で運転されていたが、1999年の紀州路快速運転開始により5両編成と3両編成に変更された。その時に不足分を補う為クハとクモハが2両ずつ増備されたが、この車両は基本番台に対して2500番台となっている。0番台は主電動機180kw×4台のGTO素子インバータによる個別制御方式を採用している。2500番台は主電動機220kw×4台の3レベル電圧型PWMインバータによる個別制御を採用している。いずれも車内は1-2配列の転換クロスシートとなっており、補助シートはない。最高速度は120km/h、加速度2.1km/h/s、減速度4.2km/h/s。2006年現在5両編成9本、3両編成9本がいずれも日根野電車区所属で存在している。関空快速、紀州路快速を中心に朝夕には阪和線快速にも使用され、早朝深夜の関空シャトル電車にも使用されている。紀勢線への乗り入れは定期列車では今のところない。 |
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221系 |
| 221系は1989年に登場したJR西日本近郊型車両のパイオニアである。阪和線へは1999年から投入されており、奈良電車区のNA編成が使用されている。かつて国鉄時代には日根野電車区の113系が関西線で使用されていたが、現在はその逆になっている。奈良電車区のNA編成は4両編成17本が存在している。阪和線では快速運用に入り、データイム4連、朝夕ラッシュ時には4連を2本つなげた8連で運転されている。阪和線でも最高120km/h運転を行っている。 |
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205系1000番台 |
| 1988年に登場したJR西日本初の新製車両。基本的には国鉄時代に製作された205系の性能を踏襲しているが、前面眺望をよくするためフロントのデザインが変更されている。また、座席も一人あたりの座席幅を拡大するなど民営化に際した改良が垣間見ることが出来る。 |
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205系 |
| 321系投入により網干総合車両所から日根野電車区に転属している。8両編成2本と6両編成2本が存在している。網干時代は7両編成4本だったので、編成の入れ替えを行い、日根野に転属している。 |
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103系 |
| 国鉄を代表する通勤型車両で、いい面も悪い面も全て国鉄を代表する車両だ。阪和線の103系は4両編成と6両編成を中心に、ラッシュ時の快速用に8両固定編成も登場している。 |
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113系 |
| 紀勢線を中心にラッシュ時にわずかながら阪和線にも直通している。網干からの転入車などによりN40に統一されてしまい伝統の阪和色は消滅してしまった。 |
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105系 |
| 105系は新和歌山車両センターに配置されており、紀勢線、紀勢支線、和歌山線、桜井線で活躍している。 |
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117系 |
| 117系も新和歌山車両センターに4両編成×5本が配置されており、紀勢線を中心に、ラッシュ時には和歌山線でも活躍している。 |
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165系 |
| 165系は日根野電車区に配置され、紀勢線ローカルに使用されていた。新宮夜行や新大阪直通の快速に使用されファンに人気があったが、2002年春のダイヤ改正で姿を消した。 |
